Los principios básicos de los rodillos de fricción

Los principios básicos de los rodillos autoalineantes de fricción-incluyen principalmente los siguientes puntos:

El ajuste entre el rodamiento y el anillo autoalineante-: el rodillo tensor autoalineante-de fricción consta de un rodamiento, una carcasa del rodillo y un anillo-alineador automático con un espacio. El rodamiento tiene dos superficies móviles esféricas en su interior y el anillo autoalineador está compuesto por un resorte y un perno. Durante el uso, la fricción y la gravedad de la superficie esférica se utilizan para ajustar y equilibrar la posición del rodamiento a través del anillo de alineación, manteniendo así la fuerza de contacto y el equilibrio del movimiento con la correa y asegurando su movimiento estable.

Generación de empuje lateral: cuando la cinta transportadora se desvía, los rodillos tensores se inclinan hacia adelante en un cierto ángulo, creando una velocidad de deslizamiento relativa. La fuerza de fricción de la correa a los rodillos locos está en la misma dirección que la velocidad de deslizamiento relativa, mientras que la fuerza de reacción de fricción de los rodillos locos a la correa es en la dirección opuesta. Dado que la fuerza de reacción de fricción tiene un ángulo con respecto a la línea central de la correa, la correa experimenta fuerzas tanto laterales como radiales. La fuerza de corrección lateral de los rodillos tensores hace que la correa desviada regrese automáticamente a su posición original.

La función del disco de fricción: el rodillo loco-autoalineante de fricción agrega un disco de fricción en ambos extremos del rodillo ranurado autoalineable-inclinado original. Cuando la cinta transportadora se desvía y entra en contacto con la placa de fricción, la gran resistencia rotacional de la placa de fricción aumenta la resistencia a la fricción, lo que a su vez aumenta el empuje lateral aplicado por los rodillos locos a la correa, mejorando el efecto de alineación.

En resumen, la rueda guía autoalineante-de fricción logra la corrección automática de la desalineación de la correa mediante la cooperación del rodamiento y el anillo de alineación, la generación de empuje lateral y la acción del disco de fricción, asegurando que la correa gire en una posición centrada.